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北京PK赛车回血计划

上汽荣威能否凭借R标完成华丽的转身?

  • 原创
  • 2020-09-11 09:49
  • 来源:电车资源

摘要:荣威在今年5 月 10 日,发布了旗下新能源电动车的“R”标来寻求改变。

上汽荣威从2006年创立到2010年,经历了几乎4年的蛰伏期,直到在2010年上汽荣威推出了旗下拳头产品—荣威350和360,当时创下连续3个月破万的骄人成绩,让上汽荣威开始走入人们的视野中。

在之后的2016年,紧凑型SUV城市一片蓝海,自主品牌车企先后意识到这一细分市场的崛起。上汽荣威也不例外,迅速响应推出RX5。这款上汽携手阿里打造互联网汽车,一炮而红。之后几年,RX5 都是担纲上汽荣威品牌一半以上销量的爆款车型。

不过,到了2019年底,中国SUV市场格局悄然发生变化,合资车企夺走了SUV销量排行榜TOP10一半位置。荣威RX5销量也下滑到了TOP10,这让上汽乘用车面临巨大的挑战。

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与此同时,传统燃油车市场正在受到电动化革命的打压,但其实上汽乘用车早已布局新能源,这在整个行业中动作都是比较快的。2012年就推出了首款正向研发的荣威E50车型。此后,还接连推出e550、e950、ei6、MARVEL X、Ei5等多款新能源车型。只是销量有些力不从心,尤其是定位高端,直指特斯拉的荣威MARVEL X至今几乎被人遗忘。

Marvel X的出师不利,似乎令荣威士气大挫。据乘联会数据,今年1-7月,上汽乘用车在纯电领域全国市场份额约在2%左右;在插电式混动领域市场份额约为17%。显然,在新能源领域,荣威乃至上汽乘用车的心思基本放在插电式混动,急缺纯电产品的爆款。

而另一头,广汽、北汽、吉利、东风等“国家队”正乘胜追击,纷纷推出纯电高端品牌。长期看,纯电动车型拥有更多的优势。上汽乘用车必须加大在纯电动领域投入了,这也是目前上汽亟待解决的核心问题,且迫在眉睫。

因此,上汽荣威不仅启用“R标”和“新狮标”的“双标”战略,在8月13日,还正式推出了R标下首款量产车 ER6,补贴后售价区间为:16.28-20.08万元。在新狮标序列中,R标则专属于纯电动车型,定位新能源电动化中高端序列。

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● R标首款车型,ER6竞争力如何?

如何去判断一款纯电车型是否在市场中有足够强的竞争力,可以通过这几大硬性指标来决定,1、续航;2、价格;3、充电时间;4、动力、5、车身尺寸。

荣威R ER6作为一款紧凑级轿车,直面的竞争对手将是比亚迪秦Pro EV、几何A、广汽新能源Aion S等车型。

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我们对比发现,ER6的续航表现远远领先同价位的竞争对手,其电机功率和扭矩及车身尺寸,也都处于中间水平。整体来看,没有明显的短板,但是长板却吊打它们。

另外,我们再来看看,目前续航超出600km续航的车型。

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目前市场在售续航超过620km的车型,最低售价也在20万以上,最高甚是超过50万。这方面足以突显出ER6的高性价比。

ER6除了拥有比较强的产品竞争力外,上汽荣威官方宣布,新车将享受终身三电质保、终身整车质保、终身免基础保养、终身免基础流量和软件升级;另外还推出了5年0利率金融方案,最高1万元增换补贴,2年7折保值回购(车电分离方案专享)以及百万级电池安全保障。这能够更进一步降低购买车本以及后期使用成本,再次增强了产品的整体竞争力。

● 建立新零售 解决4S店销售模式的痛点

以往的4S店肩负了品牌形象、销售、实车展示售后等多重功能。R品牌的线下店把这些功能进行了功能和权重更为清晰的分割,按R品牌的官方称呼,线下体验店将会分为R Supercenter城市旗舰店、R Center城市中心店、R Store城市商超店。其中R-Super Center城市旗舰店成为展现品牌价值的核心;R-Store城市商超店则属于体验型设施,R-Station则是触点式售后服务型设施。

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用户运营总监姜辉称其为“新零售”,这种销售方式突破了传统的4S店销售模式,在价格上,新零售做到了线上线下公开透明,统一售价。无论你是通过上汽荣威APP、官网,还是在线下选购,用微信、支付宝支付订金后,总部直营的交付中心就会确认订单,不论在哪个城市下订单,最终都是由交付中心统一交付。解决了4S店销售模式的痛点。


       除此之外,在售后服务上,新零售也变得更加灵活,用户可以通过荣威APP、小程序、官微、官网,还有电话热线获取服务,所有信息都会发送到在线客户中心处理,可以为用户提供“购、用、养、换”全生命周期的服务及权益。

● 营销只是杠杆 技术才是支点

用户体验永远是产品的生命线,但汽车的核心竞争力还是需要靠产品实力去支撑。如果实力不济,再大的改变也经受不住市场的考验,最后只会消失在人们的视野中。

对于新能源汽车来说最要的零部件就是三电系统(电驱系统、电池、电控),一套优异的三电系统能够决定车辆的续航、动力、能耗。

上汽荣威

而作为荣威R标的首款车型ER6采用了一款体积小,集成度高的电驱系统,这套电驱系统把电机、减速机构、逆变器进行整合,并采用同轴布局结构,输出轴、半轴、电机轴在同一轴线上,进一步压缩车辆高度和前后方向上的尺寸,相较于采用平行轴布置结构的纯电动汽车,能够为用户带来更宽敞的乘坐空间。

更高效的8层Hair-pin绕组电机

ER6的电机由于采用了8层Hair-pin绕组设计,其最高效率再次提升1%。对比4层Hair-pin绕组电机,ER6搭载的8层Hair-pin绕组电机效率≥90%的区间从83%提升到了88%,增加了整整5%。可千万别小瞧这1%的效率提升, 它能够使新车 13.8kWh/100km 下降到 12.2kWh/100km,从而获得更长的续航,这也是荣威R ER6能达到620Km续航的原因之一。

上汽荣威

在动力上,荣威R ER60-100km/h加速仅需7.8s,极速可达185km/h,这也是得益于8层Hair-pin绕组的设计,使得ER6电机最高转速达到了15000rpm,相比目前的永磁同步电机要高2000rpm-3000 rpm。

大模组电池方案 有效提升体积利用率

对于新能源汽车而言,像风阻、电机效率都能对续航有一定影响,但效果最明显且直接的还是直接扩大电池容量。但想要扩大电池容量则需要增加电池体积,这对于放置电池本就有限的空间而言并不可行,因此这就需要在能量密度上进行优化。

上汽荣威

目前主流车用动力电池的发展思路是从电芯组成模组,再把模组组成电池包。但这两个过程,都会有转换效率,而主流纯电动车型的电池包体积成组率大概在40-50%。而荣威R ER6则是通过大模组的电池方案,大幅减少零件数量以及零件安全连接需求空间,从而使体积能量密度提升了34%、质量能量密度提升了15%,从而使ER6的电池能量密度达到180Wh/kg。

热控管理和防火设计

从新能源汽车发展至今,发生的自然事件数不胜数,为了在安全性上得到加强,国家转为新能源汽车安全问题也发布相关文件,其中就表示需重点强化了电池系统热安全,需对过充问题采取更加严格的实验,并要求电池单体发生热失控后,电池系统在5分钟内不起火不爆炸,为乘员预留足够的逃生时间。

上汽荣威

而荣威R ER6在电池安全方面可谓是下足了功夫,首先是在电池选用上,选择了相对成熟安全的NCM523电芯,其次在电池包箱体上设置了“只通气不过水”的平衡阀,并在电池包上放置了4个排气量充足的单向弹簧防爆阀,构建起疏堵结合的排气通道。这么做的目的还是在于及时排除高温气体,不给燃烧提供任何有利的条件。最后,则是更换了电池模组下方的导热材料,并通过BMS电池管理系统、热失控报警机制,实时监控热失控情况,及时进行调控,有效降低热蔓延速度。

另外,据朱军透露,为达到国家标准,技术团队做热失控管理相关测试烧掉的电池包足足有五六十套,通过不断的改进,可以把热失控时间控制到40分钟左右。

ER6动力电池可换可升级

目前官方并未对“荣威R ER6换电式纯电动轿车”进行宣传,但通过工信部公布的第336批《道路机动车辆生产企业及产品公告》来看,其中荣威R ER6换电式车型现身目录。与此前申报的车型不同,本次车型在工信部产品名称定义中显示为“换电式纯电动轿车”。

另外,根据此前信息透露,荣威R ER6的换电类似售后服务升级的形式,如果未来电池包得到升级,消费者可以通过去服务店升级动力电池来提升车辆续航。

搭载5G技术+L3自动驾驶的荣威MARVEL-R

上汽集团的软件中心主任李君曾经表示,随着 5G 技术的发展,汽车将成为一个高度融合的移动智能终端,同时软件赋予汽车以生命力,汽车不再是个冷冰冰的机器。

上汽荣威

而通过荣威R旗下另一款车型MARVEL-R此前的消息来看,新车将采用华为5G T-Box,实现V2X智慧出行及5G智能座舱,实现L3级别自动驾驶的量产落地。另外,新车还具备停车起步引导、弯道智能减速、车速引导、交通路口冲突避免提醒等功能,为用户带来了多场景模式下的智能交互体验。

● 写在最后

2020年固然是上汽乘用车产品大年,包括新能源车型,主要落点在“新”上。上汽荣威正一步一个脚印迎接新四化的改革浪潮。

正如上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理杨晓东所寄望的,R标正是上汽乘用车作为自主品牌转型的一个抓手,一个撬动的支点,只有转型成功了,我们的路才越走越宽。荣威R ER6不是一个简单的产品,而是荣威进入电动化、智能网联化时代的第一枪,背后是整个上汽乘用车在产品、商业模式、理念和组织的转型。

是的,随着荣威R ER6上市,R标的落地,R标的新零售服务模式的不断深入,上汽荣威的互联网基因将继续孵化,深深影响着这一代的消费群体。

每一个进取者都将砥砺前行!R标也必将永远记载在上汽乘用车在华发展的史册中。

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